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商品訊息描述:

主要設施

  • 5 間禁煙客房
  • 供應早餐
  • 自助停車
  • 機場接駁車
  • 托兒服務
  • 圖書館
  • 電腦工作站
  • 自助洗衣
  • 多語服務人員
  • 行李寄存
  • 旅遊諮詢/購票服務

熱情款待

  • 免費嬰兒床
  • 褓母或托育服務 (付費)
  • 提供推床/加床
  • 獨立浴室
  • 免费盥洗用品
  • 洗衣設施

鄰近景點

  • 位於威尼託大街
  • 博爾蓋塞美術館 (0.9 公里)
  • 羅馬議事廣場 (2.5 公里)
  • 住宿平價
  • 波爾加塞別墅 (1.1 公里)
  • 羅馬歌劇院 (1.2 公里)
  • 西班牙台階 (1.3 公里)


商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

今年船運市場果然如前陽明海運董事長盧峰海所說,呈現開低走高局面,7月1日貨櫃船東推動的運價翻倍上漲計畫達標,散裝的波羅地海乾貨船綜合指數(BDI)也從2月10日的290點漲到上周五(1日)的677點,但是市場要真正進入正向,專家估計還要一年以上。

上周五上海航運交易所公布的數字顯示,歐美線運價都大幅上漲,上海運往歐洲基本港的運價,自每箱(20呎櫃)680美元提高為1,206美元,美國西岸自每大箱(40呎櫃)735美元提高為1,209美元,漲幅分別為77.4%與60.6%。以台灣攬貨業者數據,歐洲線是從500~600美元起漲,美西線是從650美元起漲,都是翻倍上漲。

不過從過去的經驗來看,漲價後如何守住才是最重要的,因此這一周將是運價保衛戰,能夠守得住、守得久,今年虧損才不會擴大。

信評公司對海運市場則顯得悲觀,美國三大信用評等公司穆迪(Moody's)日本分公司副總裁兼高級分析師Mariko Semetko最新發表的報告表示,全球航運業在未來12~18個月內的前景展望評級為「負面」,因為未來運價預計將仍然保持低迷水平,而船噸供應量仍然充裕,甚至預期航運公司未來盈利將進一步惡化。

海運市場唯一獲得好評的是油運,英國航運經紀公司克拉克森(Clarksons)雖然下調了今年下半年油運市場運價,將超大型油輪(VLCC)與蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的日租金平均下調了5千美元,但仍是高收益的船型。

克拉克森預估VLCC下半年每日租金有5.5萬美元,約是成本價的倍數,蘇伊士型油輪辜3.5萬美元、阿芙拉型油輪3萬美元,長期來看,市場的基本面仍然不錯,估計2017年VLCC的日租金仍有4.5萬美元,2018年仍有4萬美元,我商環能海運新交的該型船,日成本約2.1到2.2萬美元。

環保團體日前宣稱,1日供電最緊急的時刻,綠能發電量達349萬瓩,首度超越核能發電的345.8萬瓩。核能流言終結者創辦人黃士修表示,須扣除抽蓄發電量,不能「混水摸魚」。

台電表示,出現所謂「綠能發電量高於核能」的情形,主因是核一廠1號機、核二廠2號機目前都在停機狀況,兩部機組影響約5%的備轉容量率,且再生能源易受天候環境影響,很難作為基載電力。

台電6月1日預估的備轉容量率,在納入林口發電廠的測試運轉機組後僅有1.50%,刷新10年來新低紀錄,為免跳電危機真的發生,當天台電緊急動用需量競價、採購汽電共生餘電等手段,終於撐過。

台灣環保聯盟秘書長陳秉亨則同時宣稱「尖峰時期,綠能發電量估達349萬瓩,超過同時核電的345.8萬瓩,是歷史的一刻」。

不過,此說法引起黃士修不滿指出,6月1日當天下午1時40分,太陽能、水力各只有1.1萬瓩、24.4萬瓩。真正的主力是水力發電171.9萬瓩、抽蓄發電117萬瓩。抽蓄負載吃掉的電力,這部分不應列為綠能。

抽蓄水力是指利用核能與火力發電機組在離峰時間剩餘的電力,在深夜時,抽取低處貯水到高處存放,以便隔日白天尖峰用電時刻,從高處放水發電,挹注系統尖峰發電量不足。

另外,他表示,台灣發展水力發電的歷史超過百年,由於興建水庫對環境生態有很大的影響,未來已經沒有擴充大型水力機組的空間。因此在談綠能發展的時候,主要都是在談新興的風力和太陽能。陳秉亨拿水力發電的171.9萬瓩,是想「混水摸魚」嗎?

他進一步說,台灣的基載電力嚴重不足,台電在離峰時段仍然必須大量燃燒天然氣來發電。近年來備轉容量率屢破新低,三座核電廠的燃氣渦輪發動機(Gas turbine,燃料為輕油)原本是作為全黑啟動使用,如今在尖峰時段加入供電已變成常態,住宿推薦部落格甚至在半夜都必須開來抽水。

黃士修強調,環團不能為了炒新聞,連燃氣和燃油抽來的117萬瓩,都可以扭曲成綠能。

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